KOBA电池寿命和维护

电池寿命

电池的寿命可以用几种不同的方式指定，具体取决于应用，因此取决于哪种机制最重要。对于电池定期充电和放电的应用（例如在光伏系统中），最合适的寿命衡量标准是电池保持给定部分容量的充电/放电循环次数。

由于电池固有地涉及反应性化学反应，因此电池中使用的材料容易发生会降低电池性能的交替反应。虽然某些灾难性的电池故障机制是可能的，但电池寿命通常由伴随充电/放电循环的电池容量逐渐降低来控制。因此，电池寿命通常表示为它可以承受并仍保持其原始容量的充电/放电循环次数。然而，在不经常经历充电/放电循环的系统中（例如在不间断电源中），电池寿命以年为单位更为合适。电池使用不当会大大加速电池老化，并进一步减少电池的循环使用次数。
 

电池寿命以年（如果它保持充满电）或在一组给定条件（包括温度和 DOD）下的循环次数定义。

维护要求

使用的电池类型也会对​​电池的维护要求产生重要影响。某些类型的电池反应会产生气体和其他产物，从而改变电池中组件的体积。在电池体积发生变化的情况下，密封电池会更加困难，并且电池需要添加某些化学成分（通常只是水）以补偿气体的释放。密封电池不与周围环境交换任何材料。这种电池的维护要求低于各种电池元件与周围环境相互作用的电池。几乎所有的小型普通原电池都是密封的，不需要维护，但是许多二次电池，特别是铅酸电池，
 

现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。但是磷酸铁锂的寿命一般更长些。（比亚迪的刀片电池本质上属于磷酸铁锂电池）不过这两种都可以称作“锂电池”，以下就以锂电池来通称。

衡量新能源汽车电池寿命有两个主要影响因素：充电循环次数，以及时间。除此之外，还有几个次要影响因素：充放电平均功率，电池储存及工作环境温度，充放电深度。

1，充电循环次数。在理想状况下，充电循环次1500次，还能保证70%以上的可用容量。（这是实验室理想状态下）

以主流的续航400公里车型为例，单次充电可行驶400公里，按照至少1000次循环，则理论可用寿命为40万公里。能否使用这么久这就牵扯到下个因素了：

2，使用时间。从实际使用经验来看，锂电池在适当保存条件下，使用寿命超过7.8年是没有问题的，但10年以上就不好说了。 3，充放电平均功率。简而言之，就是：快充影响电池寿命。有多影响呢？较小。但的确有影响。根据从各种汽车新闻来看，同样1000次充放电，如果快充占全部情况的80%，和慢充占80%，在电池衰减上，前者要略快一些，但不明显。在车辆正常寿命期间，两者差别并不算很大。 4 .温度。温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下，或者40度以上，会加速电池的老化和容量衰减，且这种衰减是不可逆的。好在如今的新能源汽车基本都配备了电池温度控制系统，能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。

5，充放电深度。锂电池虽然寿命长，但禁不住过放，特别禁不住深度放电。什么叫做深度放电？就是说把电量用到5%以下，甚至0%以下。长期这么做，对电池的影响就很大。所以建议充放电区间在20%以上；偶尔用到10%以下，及时充电就问题不大。

故障模式

电池可能会退化或发生灾难性故障。模式是：短路、电极材料退化、冻结、电阻增加。

电池安全和处置

大多数电池系统，包括用于可再生能源系统的电池系统，都含有腐蚀性或危险的化学物质，应仔细检查每种电池的安全规定。其他安全问题与它们产生大电流的能力有关。最后，对于铅酸电池系统，氢气的释放是一个潜在的问题。

电池不应丢弃，因为大多数电池都含有有毒和/或腐蚀性物质。